A tolózár szárának eltávolítása: Teljes, lépésről lépésre útmutató

Az eltávolításához a tolózár szárat, zárja el a vízellátást, engedje le a vezetéket, csavarja ki a tömítőanyát, és emelje ki egyenesen a szelepszárat a szelepházból. A teljes folyamat általában tart 15-45 perc a szelep korától, korróziós szintjétől és hozzáférhetőségétől függően. Ez az útmutató végigvezet minden lépésen, bemutatja a szükséges szerszámokat, elmagyarázza, mit kell tenni, ha a szelepszár elakad, és segít eldönteni, hogy megjavítsa vagy teljesen kicserélje a szelepet.

Mi az a tolózár szár, és miért kell eltávolítani?

A tolózár szár az a menetes rúd, amely felemeli és leengedi a kaput (tárcsát) a szeleptestben, hogy szabályozza a víz áramlását – és ez az alkatrész, amely a legvalószínűbb, hogy először meghibásodik. Ha elforgatja a tolózár kézikerekét, a szár átmegy a tömítőanyán, és vagy kiemeli a kaput az áramlási útvonalból (nyitva), vagy szilárdan a szeleptesthez rögzíti (zárt).

A tolózár szárai sárgarézből, bronzból vagy rozsdamentes acélból készülnek. Idővel a következők vonatkoznak rájuk:

• Csomagolás kopása: A szár körüli grafit vagy gumi tömítés összenyomódik és szivárog, ami a kézikeréken csöpögést okoz még akkor is, ha a szelep zárva van
• Korrózió és ásványi anyagok felhalmozódása: A kemény víz lerakódások megragadják a szár meneteit, ami megnehezíti vagy lehetetlenné teszi a szelep működését
• Szál csupaszítás: A működés közbeni túlzott erő lecsupaszítja a szár meneteit, amitől a kézikerék szabadon forog anélkül, hogy kinyitná vagy bezárná a kaput
• Szártörés: Régebbi (25 éves) szelepeknél a sárgaréz szárak bepattanhatnak a test belsejében, és ki kell húzni, mielőtt bármilyen javítás lehetséges.

A tolózár szárának eltávolítása az első lépés a szelep újracsomagolásában, a törött szár cseréjében vagy a szelep teljes cserére való előkészítésében. Az anatómia megértése segít hatékonyan dolgozni, és elkerülni a szeleptest sérülését a folyamat során.

A tolózár szárának anatómiája: A legfontosabb tudnivalók

• Kézikerék: Kör alakú fogantyú a tetején; anyával vagy menetes gallérral rögzíthető a szárhoz
• Szára: A központi menetes rúd; emelkedő szárú szelepeknél kiszáll a motorháztetőből, nem felfutó szárú szelepeknél a helyén marad
• Tömítő anya (tömszelence anya): A nagy hatlapú anya, amely összenyomja a csomagolóanyagot a szár körül, hogy vízzáró tömítést hozzon létre
• Csomagolóanyag: Grafit kötél, gumi O-gyűrűk vagy PTFE zsinór, amely megakadályozza a szivárgást a szár körül
• Motorháztető: A felső ház, amely rácsavarodik a szeleptestre, és helyet ad a szelepszár-szerelvénynek
• Kapu (éktárcsa): Fém tárcsa, amely fel-le csúsztatva szabályozza az áramlást; a szár aljához rögzítve

Eszközök és anyagok, amelyekre szüksége van a kezdés előtt

Mielőtt elkezdené, gyűjtse össze az összes szerszámot – a víz elvezetése után megszakítás nélkül szeretné elvégezni a munkát, különösen, ha ez a szelep egy fő tápvezetéket szolgál ki.

1. táblázat: Javasolt szerszámok és anyagok a tolózár szárának eltávolításához, használati megjegyzésekkel minden tételhez.

A tolózár szárának eltávolítása: lépésről lépésre

Kövesse ezeket a lépéseket sorrendben – a vízelzárás vagy a leeresztés lépésének kihagyása a leggyakoribb oka az elárasztott munkaterületnek és a lehetséges vízkároknak.

1. lépés: Zárja le a vízellátást

Keresse meg és zárja el a legközelebbi elzárószelepet, mielőtt megérinti a tolózárat – ez nem alku tárgya. Ha az a tolózár, amelyen dolgozik, a fő elzáró, forduljon az önkormányzathoz vagy a bérbeadóhoz, hogy először zárja el az utcai mérőszelepet. Ellenőrizze, hogy a víz el van-e zárva, nyissa meg a csapot az áramlás irányában; az áramlás hiánya megerősíti a sikeres lekapcsolást.

2. lépés: Engedje le a vezetéket és szüntesse meg a nyomást

Nyissa ki a legalsó csapot vagy leeresztő szelepet a tolózár után, hogy kiürítse a maradék vizet a csőszakaszból. Vízszintes csőfuttatások esetén ez 1-3 percig tarthat. A továbblépés előtt helyezze a vödröt közvetlenül a tolózár alá – kinyitáskor még a leeresztett vezetékek is vizet engednek ki. Nyomás alatt álló rendszerben a 3/4 hüvelykes csőben 60 PSI nyomású víznyomás kb. 26 font erő minden meglazított szerelvényen, ezért elengedhetetlen a teljes nyomáscsökkentés.

3. lépés: Távolítsa el a kézikereket

A kézikereket középen egy anyával rögzíti a szárhoz – először távolítsa el ezt az anyát, mielőtt hozzáférne az alatta lévő tömítőanyához. Csavarkulccsal forgassa el a középső rögzítőanyát az óramutató járásával ellentétes irányba. Régebbi szelepeknél előfordulhat, hogy az anya a helyén korrodálódott; alkalmazzon áthatoló olajat, és várjon 15 percet, mielőtt újra próbálkozna. Ha az anya lecsavarodott, emelje fel a kézikereket egyenesen felfelé és le a szárról. Egyes kézikerekek tolhatóak, és az anya eltávolítása után egyszerűen kihúzódnak.

4. lépés: Lazítsa meg és távolítsa el a tömítőanyát

A tömítőanya (tömszelence anya) egy nagy hatlapú anya, közvetlenül a kézikerék helye alatt – az óramutató járásával ellentétes irányba történő meglazítással megszűnik a tömörítőanyagra nehezedő nyomás, és szabaddá válik a szár. Használja az állítható csavarkulcsot a tömítőanyára, miközben a szeleptestet stabilan tartsa csatornazáró fogóval, hogy megakadályozza a csőcsatlakozások meghúzását. Fordítsa el az óramutató járásával ellentétes irányba. A lakossági tolózár tömítőanyája jellemzően 3/4 hüvelyktől 1-1/4 hüvelykig hatszögletű méret. Még ne távolítsa el teljesen a tömítőanyát – először csak lazítsa meg 3-4 teljes fordulattal.

Ha a tömítőanya jelentős erő hatására nem mozdul meg, ne növelje tovább az áttételt – fennáll annak a veszélye, hogy megreped egy régebbi sárgaréz szeleptest. Ehelyett kenje be átható olajjal az anyameneteket, várjon 20-30 percet, és próbálja újra. Ha szükséges, ismételje meg legfeljebb három alkalmazást, mielőtt végső megoldásként felmelegszik (hőpisztoly az anyán, nem a csőön).

5. lépés: Csavarja ki a szárat a szelepházból

Ha a tömítőanya meglazult, a szár lecsavarható a motorháztetőről az óramutató járásával ellentétes irányú forgatással – a felfutó szárú tolózáron a szár láthatóan felemelkedik, amikor kézzel elforgatja a kézikerék helyzetét. A nem emelkedő szárú szelepeknél a szár vizuálisan a helyén marad, de belülről kicsavarodik; forgassa el magát a szárat (fogóval fogja meg, hogy megvédje a szálakat) az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg teljesen ki nem szabadul.

Ahogy a szár eltávolítja a motorháztetőt, az aljára erősített kaputárcsa leesik. Ha lehetséges, tartsa szabad kezét a szelepház nyílása alatt – el akarja fogni vagy visszaszerezni a kaputárcsát, mert szükség van rá, ha csere helyett újracsomagol. Egyes kapuk a szárra vannak csavarozva, mások a szár csúcsán lévő T-horonyba nyúlnak be.

6. lépés: Távolítsa el a régi csomagolóanyagot

A szár eltávolítása után laposfejű csavarhúzóval vagy csomagolócsákóval ássuk ki a régi csomagolóanyagot a motorháztető belsejében lévő tömítőkamrából. Távolítson el minden darabot a régi tömítésből – a visszamaradt préselt grafit- vagy gumimaradványok megakadályozzák az új tömítés megfelelő tömítését. Vizsgálja meg a tömítőkamra falait, hogy nincs-e rajta horzsolás vagy korrózió; A könnyű felületi rozsda drótkefével tisztítható, de a mély lyukak miatt a motorháztető vagy a szelep cserére szorul.

7. lépés: Ellenőrizze a szárat az újratelepítés vagy csere előtt

Vizsgálja meg a szár meneteit, a hegyét és a testét, hogy nem kopott-e, mielőtt újra beszerelné – az újra behelyezett sérült szár gyorsan újra meghibásodik. Ellenőrizze a következőket:

• A szál állapota: A szálak legyenek élesek és egységesek. Lekerekített, lapított vagy hiányzó menetek azt jelentik, hogy a szárat ki kell cserélni
• A szár egyenessége: A szárat sima felületre tekerjük. Bármilyen ingadozás meggörbült szárat jelez, ami a tömítés egyenetlen kopását okozza
• Gödrös vagy karcolás a szár testén: Mély hornyok a szár felületén, ahol a tömítés érintkezik, krónikus szivárgást okoz, függetlenül attól, hogy mennyi új tömítést ad hozzá
• Kapulemez állapota: Ellenőrizze, hogy a lemez rögzítőfelülete sima és sík-e. A gödrös vagy megvetemedett kaputárcsa még tökéletes szár esetén sem tömít teljesen

Hogyan távolítsuk el az elakadt vagy eltört tolózár szárát

Az elakadt tolózár szárat – amely még a tömítőanya eltávolítása után sem forog vagy emelkedik – általában a szelepszár meneteinek a motorháztetőhöz való korróziós hegesztése okozza, és a szokásos eltávolítástól eltérő megközelítést igényel.

Lefoglalt (elakadt) szárhoz

1. Vigyen fel bőségesen behatoló olajat a szár-motorháztető találkozáshoz és engedje meg 30-60 perc áztatási idő. Erősen korrodált szelepeknél ismételje meg 2-3 alkalommal néhány órán keresztül.
2. Használjon rögzítő fogót (Vice-Grips) közvetlenül a száron — először tekerje be a szárat elektromos szalaggal, hogy megvédje a meneteket, majd erősen fogja meg, és szabályozott erővel forgassa az óramutató járásával ellentétes irányba. Kerülje a rángatást; a tartós, állandó nyomaték hatékonyabban szakítja meg a korróziós kötéseket.
3. Alkalmazzon hőt a motorháztetőre (nem a szár vagy a cső) 300–400°F-ra állított hőpisztollyal. A hő hatására a motorháztető enyhén kitágul, megszakítva a korróziós kötést. Vigye fel 90 másodpercig, majd próbálja meg elfordítani a szárat. Soha ne használjon nyílt lángot forrasztott csatlakozású vízvezetékek közelében.
4. Ha a fentiek egyike sem működik, távolítsa el a teljes motorháztetőt a szeleptesttől (az óramutató járásával ellentétes irányban), majd szorítsa be a motorháztetőt egy satuba, és szabadítsa ki a szárat nagyobb karral és átható olajkezeléssel.

Törött szár esetén (bepattanva a szelepházon belül)

A bepattanó tolózár szára törött részt hagy a motorháztetőn belül, amelyet ki kell húzni a szelep javítása vagy a kapu visszavétele előtt. Lépések:

1. Távolítsa el teljesen a motorháztetőt a szelepházról, hogy teljes mértékben hozzáférjen a törött szártöredékhez.
2. Ha a törött vége eléggé kinyúlik ahhoz, hogy megfogja ( 1/4 hüvelyk vagy több ), rögzítőfogóval forgassa el, és csavarja le az óramutató járásával ellentétes irányba a motorháztető menetei közül.
3. Süllyesztett vagy süllyesztett szünetekhez használja a csavaros kihúzó készlet (EZ-Out-nak is nevezik): fúrjon egy vezetőlyukat a törött szár közepébe egy bal oldali fúróval (3/16 hüvelyk a legtöbb sárgaréz szárhoz), majd csavarja be az elszívót az óramutató járásával ellentétes irányba, hogy beleharapjon a szárba, és kihúzza.
4. Ha a kaputárcsa beleesett a szeleptestbe, vegye ki a szelepház megdöntésével vagy tűfogóval a motorháztető nyílásán keresztül. Ellenőrizze, mielőtt újra behelyezné – a leejtett lemezen gyakran megsérül az ülőfelület az ütközés következtében.

Tolózár-javítás vagy teljes szelepcsere: melyiket válassza?

A szelepszár újracsomagolása a megfelelő választás a 20 év alatti, sértetlen szárral és sértetlen ülékkel rendelkező szelepeknél – a csere ésszerűbb a régebbi szelepeknél, korrodált testeknél, vagy ha a szivárgás két újracsomagolási kísérlet után is fennáll.

2. táblázat: Tolózár-szár javítása a teljes szelepcserével szemben – a kulcsfontosságú döntési tényezők egymás mellett összehasonlítva.

Ha teljes cserét fontolgat, vegye figyelembe, hogy sok vízvezeték-szerelő javasolja a tolózárak cseréjét golyóscsapok a régebbi tolózárak cseréjekor a fő vízvezetékeken. A golyóscsapok pozitív negyedfordulatú elzárást biztosítanak, hosszabb élettartammal (általában 50 000 ciklus, szemben a tolózár 500–1 000 ciklusával), és gyakorlatilag nincs szükség a tömítés karbantartására. Az anyagköltség-különbség minimális – egy minőségi, 3/4 hüvelykes sárgaréz golyóscsap költsége 8-25 dollár , hasonló méretű tolózárhoz.

Gyakori hibák, amelyeket el kell kerülni a tolózár szárának eltávolításakor

A tolózár eltávolítása során a leggyakoribb hibák további károkat okoznak a szelepben, a csőben vagy a környező szerkezetben – megfelelő előkészítéssel mindegyik elkerülhető.

• Nem támogatja a szeleptestet: A tömítőanyának a szeleptest stabilizálása nélkül történő meghúzása erőt ad át a csőcsatlakozásokra, potenciálisan megrepedhet a forrasztási kötések vagy eltörhet a menetes szerelvények. Mindig tartsa ellenfelé a szeleptestet csatornazáró fogóval vagy egy második villáskulccsal.
• A tömítőanya túlhúzása összeszereléskor: A tömítőanyának szorosnak kell lennie, plusz egy negyed fordulatnak kell lennie – nem teljesen forgatva. A túlnyomás hatására a szár megtapad, ami megnehezíti a szelep működését és felgyorsítja a tömítés kopását. Csak annyira húzza meg, hogy a szivárgás megszűnjön.
• Az ürítési lépés kihagyása: A tömítőanyának nyomás alatti vagy leeresztetlen vezetéken történő kinyitása nyomás alatti vízkitörést szabadít fel – 60 PSI 3/4 hüvelyknél jelentős vízsugarat bocsát ki. Mindig eressze le a vezetéket, és ellenőrizze a nulla nyomást, mielőtt bármilyen szerelvényt meglazít.
• Túlzott hő használata forrasztott kötések közelében: A rézcső forrasztott csatlakozásaihoz túl közel alkalmazott hőpisztolyok vagy pisztolyok megolvasztják a forrasztóanyagot és egy második szivárgást okoznak. Tartsa a hőt csak a motorháztetőn vagy a tömítőanyán, és tartsa be a minimális távolságot 4 hüvelyk bármely forrasztási kötésből.
• A lefoglalt szár kényszerítése csalórúddal: A beszorult sárgaréz szelepen lévő csőhosszabbítóval (csavarrúddal) történő csavarkulcs-kar növelése megrepedheti a motorháztetőt vagy a szeleptestet. Ha a behatoló olaj és a hő nem szabadította fel a szárat, a motorháztető teljes eltávolítása és a satupad biztonságosabb, mint a nyers erő a helyén.
• Nem megfelelő cserecsomagolás használata: A csomagolóanyagnak pontosan meg kell egyeznie a csomagolókamra belső átmérőjével. A túl vékony tömítés azonnali szivárgást tesz lehetővé; a túl vastag csomagolás nem tömörödik megfelelően. Mérje meg a csomagolókamra azonosítóját (általában 5/16 hüvelyk, 3/8 hüvelyk vagy 1/2 hüvelyk ) csereanyag vásárlása előtt.

Felszálló szárú és nem emelkedő szárú tolózárak: különbözik az eltávolítás?

A szár eltávolítási folyamata mindkét típusnál közel azonos, de a szár kihúzási iránya és a teljes eltávolítás vizuális megerősítése különbözik a felszállószárú és a nem emelkedő szárú tolózárak esetében.

3. táblázat: Főbb különbségek a felfutó szárú és nem felszálló szárú tolózárak között, és hogyan befolyásolják a szár eltávolítási eljárását.

Gyakran ismételt kérdések a tolózár szár eltávolításával kapcsolatban

Utolsó lépés: A tolózár eltávolítása egyszerű barkácsmunka a megfelelő előkészítéssel

A tolózár szárának sikeres eltávolítása három alapvetésen múlik: a víz teljes elzárása, a megfelelő szerszámok használata és a módszeres munkavégzés a lefoglalt alkatrészek túlzott erőltetése nélkül.

A lépések egységesek, függetlenül attól, hogy szivárgó tömítőanyáról, forgó kézikerékről van szó, amely már nem szabályozza az áramlást, vagy olyan szárról van szó, amely elpattant a motorháztetőn belül. A behatoló olaj, a türelem és a szelepház megfelelő ellentartása megoldja az esetek túlnyomó részét. Azon szárak esetében, amelyek egyáltalán nem mozdulnak el, a motorháztető teljes eltávolítása és a satu munkavégzése sikeres lesz ott, ahol a helyben alkalmazott erő nem működik.

Ha a szár kikerült, szánjon egy percet a szelep általános állapotának őszinte felmérésére. A 10 dolláros csomagolókészlet és 30 perc munka van értelme egy közepes élettartamú szelepnek, jó testtel. 25 vagy több éves üzemidővel, repedezett karosszériafelületekkel vagy ismétlődő szárhibákkal rendelkező szelepeknél beruházás 20-40 dollár egy új golyóscsap megakadályozza a későbbi, sokkal költségesebb sürgősségi javítást.

Dolgozzon biztonságosan, ürítse le teljesen a vezetéket, és a tolózár szárának eltávolítása az első alkalommal megtörténik.